インドネシア  

訪問：2003年10月、2015年4-5月

主な訪問地域：　ブンクル州、パダン、バタム島、ジャカルタ、スラバヤ、ジョグジャカルタ

乗りものお勧め度：★★★　　総括　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。

　国の案内　。

　インドネシアの鉄道

　　概要紹介。

解説文。

　インドネシアの鉄道もどき

　　　　インドネシア随一の日本人鉄の方のHP見ていたら、通常は一般の鉄道の話が主なのだが、突然トロッコの話しかも、乗車できるらしい！

　　でも、よくよく調べると、スマトラ島の町から、タクシーをチャーターして、しかも日帰りはムリとのことで、インドネシア語を話せない個人旅行者にとっては相当ハードルが高い。

でも、まぁ、行けばなんとかなるだろう！と甘い考えで突入、無事乗車成功したからいいものの、改めて冷静に見ると、随分と無茶をする人のようです。マネはやめましょう。

以下、その方のブログに載せてもらったものを転記。

現存しているものの、中間地点で崩落があり、便数が少なくなっています。公共交通機関で行けないこともないが、民泊が必要。

現地向かったものの、早速、予約していた午前の飛行機がフライトキャンセルに会い、Bengkuluに到着したのは夜。

翌朝、乗り合いタクシー（トラフェルと呼ばれる７人乗の予約制乗用車）を、Ketahun乗り継ぎで、NapalPutihには午後に到着。

かすかに期待していたNapalPutih午後発の便は無く、この町にはホテルもロスメンも無く、結局、親切な方の家に泊めていただいた。（外人が訪れることなど無い小さな村のこと、子供達や近所の人達に「日本人見学」され、パンダ気分）

翌朝７時過ぎから、乗り場には人や生活物資（プロパンガスやカップラーメンやパン類）が集まってくる。出発地点は１００ｍ位離れた３ヶ所（運転士の自宅兼車庫？）から計４両。クランクを回しバタバタとエンジンが掛かると、線路上に移動し90度回転してレールに乗せる。

車両を観察

全長は4ｍくらい。車体も床も木製、車内には４列の腰掛代わりの板があり、運転席は2列目（つまり運転席の前に座席あり）

運転席には、ハンドル型のブレーキと、アクセルペダル、クラッチペダル、２本のシフトレバー（前後進と変速用）

トラクター用と思われるエンジンからチェーンで２つの軸に繋がっている（全輪駆動）。

運転席の足元は、貫通しており、車輪と線路が直視できて、手動式砂蒔き箱が装備。

ブレーキのシューには木製のものもある。なお、留置線のレールも木製や竹製がほとんど。

車輪は２軸、軸距は80センチ程度と、非常に短く、前後のオーバーハングが異様に長い。

この理由は、転回するときに判明。線路上で、中央を基点に、手動で方向変換するので、線路幅と軸距が同じ程度だと、回しやすいのである。

適当に造ったように見えて、ここの路線にあった工夫があちこちになされた構造であり、長年の経験を感じる。

側線で部品取りになりかけているものや、レボンタンダイで見かけた車両も合わせると、15両位の車両と、5両位の無蓋貨車がある様子。

手造り感満載で、どれも少しずつ仕様や塗色が違う、中には「Executive CLAS」（一等車?）との標記も

　思ったより都会化が進んでいるジャカルタですが、街中に手押しトロッコもありました。通勤鉄道網の建設中の合間を縫った不使用の線路を無断借用しているらしく、おそらく、すぐに廃止、というか本当の電車が走ることで追い出される運命にあるのでしょう。マニラのそれと似たような感じで、途中のスラム街の住民用のようです。真昼間だったのですが、なんとなく、不穏な、外人なんか来るな！という視線を感じ、スラムはそのまま通過して、終点の使用していない駅まで短時間乗車で終えました。

 　インドネシアのバス

　　概要紹介。

解説文。

　インドネシアのバスもどき

　　概要紹介。

　解説文

 　インドネシアのタクシーのようなもの

　　概要紹介。

解説文。

　インドネシアの飛行機

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　解説文

 　インドネシアの旅客船

　　概要紹介。